铁路防护栅栏顾名思义就是用在铁路两侧的围栏,常用的搭配形式为平面为1.8米高*3米长的边框护栏，顶部设计为蛇腹型刀刺网而构成的。这样的设计就是为了防止行人胡乱攀爬，随意穿行铁路，以免发生铁路交通事故，给国家带来不可估量的损失，想到铁路两侧拥有铁路防护栅栏时,也会时常发生那些令人触目惊心的惨重事故,例如:小到农村羊倌放羊随意穿行铁路损失几头羊。中到行人与列车相撞的悲惨事故,上薄公堂。重到那些穷凶极恶的盗匪，去强行扒掉铁轨卖钱，造成运营列车脱轨，从而发生重大型交通事故。这些血淋淋的教训时常提醒着我们“铁路线上无小事”人命关天事关重大，容不得一丝马虎。

我国最早自主修建的铁路线就是清政府修建的，京张、正太铁路，那是行程略短的几段铁路线，那时候光修建基础设施，就让清政府背负了巨额贷款，更别提给铁路两侧增设防护栅栏了，那时候的铁路沿线，都是行人随意来回穿梭铁路两侧.后来日本侵略者占据东三省，踏破卢沟桥，娘子关失守、北平太原失守、占据整个华北，再到济南上海沦陷，大半个中国都在日本侵略者的手中，为了统治中国大片辽阔的疆土，日本人占据了清政府修建刚刚接手的正太以及东南沿海多条铁路线，并加以修复，就有现在石太铁路的雏形。新中国成立后，特别在2005年太原铁路局成立以来,石太铁路经过大规模的安全标准线建设,取得了多项标志性成果，线路基础全面加强、增设铁路安全防护栏、信号设备得到强化、供电设施有效整治、车务实现有效监控、站台内外焕然一新、治安环境明显改善、基础管理显著加强、队伍素质整体提高、安全生产持续、稳定.百年石太铁路，得到了质的飞跃。

自从全国各大铁路局陆续成立，多种安全防护施增加，逐渐断绝了很多在铁轨两侧人员伤亡的事故，铁路防护栅栏功不可没，随着一步步演变，铁路护拄网演变为，边框为30*50的方矩管，铁丝丝径为塑后5mm，网孔80*160 mm，表面处理为黑管材质热镀锌再浸塑，为行业标准。到现在发展到镀锌管直接焊接打磨浸塑。护栏网片顶部为呈30度向前倾斜,长度为30厘米,固定立柱为水泥立柱,通过边耳螺丝连接便用.安装更换都十分便捷，防腐性更持久，可达15年以上。

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